현대차, 美서 "화장만 해도 급제동" 집단소송

현대자동차가 미국에서 차량 내 운전자 모니터링 시스템(DDMS)의 잦은 오작동을 이유로 집단 소송에 직면했다. 안전을 위해 도입된 첨단운전자보조시스템(ADAS)이 오히려 운전자의 주의를 분산시키고 주행 안전을 위협한다는 지적이 나온다.

10일 미국 캘리포니아 중부 연방지방법원에 제출된 소장에 따르면, 지난 9월 16일 현대차 북미법인(HMA)과 본사를 상대로 한 집단 소송이 제기됐다. 원고 측은 2024~2026년형 싼타페, 2025~2026년형 아이오닉 5·투싼·싼타크루즈, 2026년형 팰리세이드에 탑재된 직접 운전자 모니터링 시스템에 결함이 있다고 주장했다.

이 시스템은 전방 주의 경고(FAW) 기능과 연동돼 실내 적외선 카메라로 운전자의 시선과 머리 위치를 추적한다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 따르면 2024년 한 해에만 주의 산만 운전으로 31만 5167명이 부상을 입었다. 현대차는 이러한 사고를 줄이기 위해 시스템을 도입했으며, 크루즈 컨트롤 작동 중 운전자의 부주의가 반복 감지될 경우 기능을 해제하고 비상 제동을 걸어 차량을 멈춰 세운다.

문제는 해당 시스템이 정상적으로 전방을 주시하는 운전자까지 주의 산만으로 인식한다는 점이다. 소장에 따르면 선글라스나 도수 안경, 모자를 착용하거나 짙은 눈화장을 했을 때 오작동이 빈번하게 발생한다. 웃거나 눈을 가늘게 뜰 때, 강한 햇빛이 들어오거나 울퉁불퉁한 도로를 지날 때도 시스템이 혼선을 빚어 경고음과 함께 크루즈 컨트롤이 강제 해제되는 것으로 알려졌다.

원고 측은 현대차가 2025년 1월 딜러들에게 배포한 기술 서비스 게시판(TSB)을 근거로 회사 측이 결함을 미리 인지하고 있었다고 지적했다. 소장에 따르면 현대차는 해결책으로 "운전자는 다른 선글라스나 안경을 착용하고, 좌석을 조절하며, 도로를 주시해야 한다"고 안내했다. 원고 측은 이 같은 조치가 근본적인 수리를 외면한 채 책임을 운전자에게 떠넘긴 것이라고 비판했다.

반면 현대차의 차량 매뉴얼에는 편광 선글라스, 두꺼운 안경, 짙은 눈화장, 모자 착용 등의 조건에서 카메라가 가려져 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있다는 한계가 명시돼 있다. 최근 자동차 업계 전반에서 첨단운전자보조시스템 기능의 오작동 논란이 이어지는 가운데, 미국 고속도로안전보험협회(IIHS) 등 주요 기관이 관련 안전 평가 기준을 강화하고 있어 향후 판결 결과가 다른 제조사들의 시스템 개발에도 영향을 미칠 전망이다.

※ 이 기사는 랑펀미디어 AI 시스템을 통해 수집된 정보를 바탕으로 작성되었습니다.